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福特汽车公司的季度利润高于华尔街的预期,原因是北美汽车销量和全球消费者为此类汽车支付的价格,因为福克斯福特汽车公司是唯一一家2009年未接受政府救助的美国汽车制造商

连续八个季度它从2006年到2008年减少了300亿美元的净损失,当时它削减了工作岗位,出售了无利可图的品牌,重塑了大型SUV和皮卡车的阵容“考虑到经济中的一些绊脚石,这些结果相当不错拥有福特股份的第五资产管理公司的高级投资组合经理Mirko Mikelic表示,“即使在我们走出经济衰退之后,这仍然是一个脆弱的复苏,”他补充说“这与就业和住房市场紧密相关”然而,定于周五与美国汽车工人联合会就新的劳资协议开始会谈的福特也表示,预计今年美国工业销售将在其低端完成

周二上半年福特股价在周二早些时候几乎没有变化,周二早些时候上涨了2%,小型竞争对手克莱斯勒也在周二报道,在美国汽车制造商偿还了760亿美元的债务后,第二季度净亏损幅度更大

2009年联邦救助北美是唯一一个福特利润有所改善的地区,但每个地区的定价都有所上涨,有助于抵消北美特别强劲的商品成本上涨,汽车价格上涨9亿美元,几乎均匀分配在价格上涨之间Jefferies分析师彼得·内斯沃尔德在一份研究报告中表示,虽然定价在福特的大部分周期中都是一个积极的故事,但在选定的韩国制造商的激励措施得到加强后,定价上涨仍在加速

他说,汽车业务价格上涨比去年增加110亿美元,几乎是他估计福特第二季度净收入下降到24亿美元的两倍狮子,每股收益59美分,每股收益260亿美元,每股收益61美分,因债务减少260亿美元至140亿美元

在北美,福特第二季度税前利润增长05%,达到1910亿美元“他们做得很好持有(市场份额),“花旗分析师Itay Michaeli说道

”这就是为什么你会看到像这样的季度,他们在北美实现9亿美元的正价定价我们预计将有7亿美元“不计入一次性项目,福特每股65美分的季度利润比汤森路透调查的分析师预期好5美分I / B / E / S预期收入增长13%至3550亿美元分析师此前预计为3160亿美元“这不是'最简单的季度,“福特首席财务官刘易斯布斯告诉记者说:”我们已经很好地度过了日本海啸问题我们在亚太地区失去了一些单位(汽车生产),但损失比我们预期的少得多我们并没有真正失去任何意义世界上任何其他地方都没有这样的单位“然而,Booth补充说,福特现在认为全年的美国销量处于其先前预测的1300万至1.35亿辆汽车的底端

今年早些时候,福特曾预计该系列的更高端福特的预测包括中型和重型卡车,其年销售额为250,000至300,000

前景的转变与竞争对手通用汽车公司此前发表的评论相呼应,并且在5月和6月美国工业销售令人失望之后投资等级进展福特正在努力回归主要评级机构Booth表示,他无法预测该公司何时可能回归投资级别,但预计会“早日而不是晚些时候”发生

大多数主要机构都将福特评为两级以下,低于投资等级福特最后一次评级2005年5月投资等级然而,布斯表示,他预计,一旦与UAW达成新的劳工协议的谈判已经完成,他们希望对这些机构进行重新审查

大约41,000名福特小时工人福特每小时“全员”劳动力成本约为58美元,而克莱斯勒每小时约50美元至51美元,通用汽车每小时约57美元福特与其日本竞争对手之间的差距与美国工厂相比根据密歇根州安娜堡市汽车研究中心的数据,2007年从大约25美元到30美元缩小到现在的5美元到10美元左右

 福特的劳动力成本高于克莱斯勒,主要是因为它雇用了不到100名所谓的二级工人,他们的工资大约是UAW代表工人的一半,而克莱斯勒的22,800名工会汽车工人中约有12%的工资较低

汽车研究中心还表示,福特估计美国汽车生产劳动力成本每年约为510亿美元

布斯表示福特的利润受到商品成本上涨的阻碍,这主要与油价上涨有关

他说,塑料,钢铁,铝,铜和贵金属的价格都是随着我们继续看到亚洲的增长,大宗商品仍然面临压力,他表示,在其美国本土市场,这家美国第二大汽车制造商在今年上半年的市场份额为169%,与一年前的17%相比,福特今年上半年的销售额增长了12%,而通用汽车的销量增长了17%,克莱斯勒集团有限公司增长了20%

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